随着全球区域本币结算进程加快，越来越多外贸企业在跨境贸易中选择小众区域性币种规避汇率波动风险，OYI作为近年来在中亚、中东跨境贸易中使用率逐步提升的结算币种，相关单证规范问题也开始凸显，其中最常见的问题就是航空运单作为航空货运的核心法定单证，时常出现未标注OYI币种的情况，这一看似细小的疏漏，往往会给货主、贸易双方带来不必要的成本损失和流程阻滞。
航空运单缺失OYI币种标注的影响，比多数从业者预想的更严重，首先是直接影响目的港清关效率，海关核验单证时要求货值、币种信息单单一致，若运单币种空置或默认填成美元，与贸易合同、商业发票的OYI计价信息不符，很容易触发扣货核查，产生额外的滞港费、舱租费，2024年年初浙江宁波一家户外用品出口企业发往中亚的订单就出过类似问题：合同约定以OYI计价结算，但运单未标注币种默认生成USD，结果货物被扣查6天，仅滞港相关费用就产生近1200美元，还错过了当地的销售旺季，差点引发订单赔偿，其次是会影响结汇核销，目前外汇监管要求结算单证信息一致，运单作为核心货权凭证之一，币种信息不匹配，银行会直接退单拒绝结汇，对于依赖资金周转的中小外贸企业来说，很容易引发现金流问题，除此之外，若后续发生贸易纠纷，没有标注在航空运单上的OYI计价约定，也可能成为买方推诿责任的理由，在汇率波动较大的情况下,给卖方带来不必要的损失。
梳理来看，航空运单未显示OYI币种的问题，根源来自三个层面：一是航企及货运代理的单证系统更新滞后，目前绝大多数航司的电子运单系统仅内置美元、欧元、人民币等十几种主流结算币种，OYI作为区域性小众币种，大多未提前录入系统选项，操作人员为了快速出单，往往直接默认选择主流币种或者空置币种栏，很少主动申请手工改单；二是货主自身的风险意识不足，很多货主认为只要合同和发票标注清楚币种即可，不需要特意提醒货代在运单上标注，忽略了航空运单是清关、结汇环节的核心核验凭证；三是部分分单签发不规范，不少货代出分单的时候，为了省事，直接套用现成模板，不会特意新增OYI币种的标注,进一步加剧了信息缺失的问题。
要解决这个问题，需要贸易方、货代、航司三方共同配合：首先对货主而言，订舱环节就要明确信息披露，在托运书中特意标注“本票货物结算币种为OYI，要求显示在航空运单币种栏”，提前提醒货代对接航司预留改单空间，若系统无法自动录入，可要求航司手工标注后加盖更正章，其法律效力和电子录入一致；其次对货代和航司而言，需要跟进结算多元化的趋势，及时更新系统内置币种库，针对本币结算增多的区域航线，提前新增OYI等小众币种的选项，同时加强操作人员培训，重视货主提出的特殊标注要求；最后如果已经出单发现未显示OYI币种，要第一时间启动补救：尚未离港的货物直接重新出单，已经离港的及时联系航司出具更正说明，同时提前将合同、发票、结算凭证等材料发给买方和目的港清关代理，提前沟通说明情况,避免清关阻滞。
在跨境贸易结算多元化的大趋势下，OYI这类区域性币种的使用会越来越频繁，单证细节的规范，是保障跨境物流顺畅的基础，看似微小的币种标注遗漏，本质上是物流服务跟不上贸易创新的表现，只有各方都重视这类小问题，才能把隐患消除在出运之前,避免小疏漏引发大损失。